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NAISSANCE DU MYTHE
Les pilotes ne sont pas réellement des sportifs. Ils font ça pour le fun et les sensations, et portent d'ailleurs des jeans, bottes et gants de cuirs pour se protéger des chutes. Les courses sont néanmoins chronométrées, et déjà quelques pilotes se distinguent, dont un certain Tom Ritchey. Chacun y va de son amélioration personnelle sur des vélos qui sont parfois de sacrés antiquités. Ce sont généralement de vieux “Cruiser”, c'est à dire des vélos étudiés pour la plage, avec de gros pneus boudins, une seule vitesse, un freinage à tambour ou à rétro-pédalage. Gary Fisher est un des premiers à introduire les dérailleurs sur ces vélos tout-terrains. EVOLUTION DU MATOS
Breezer number one Jusqu'au début des années 80, on peut dire que le VTT reste l'activité d'un microcosme d'allumés. Il faut attendre 1981 pour voir les premières expositions de VTT dans des salons de cycles en Californie. C'est l'année de présen-tation du fameux Stumpjumper qui constituera longtemps une référence, et qui est encore aujourd'hui le fer de lance de la marque Specialized, certes pas dans sa géométrie ni son équipement d'origine, mais en digne représentant de l'évolution de la construction de cycles tout-terrain.
Stumpjumper est le premier VTT construit en grande série. Puis c'est au tour des géants japonais d'entrer dans la danse : Suntour et Shimano s'intéressent au VTT et proposent les premiers accessoires et équipements. Nous quittons alors le domaine confidentiel de la production artisanale pour entrer dans l'industrialisation. En 1982, Shimano sort son groupe XT qui va révolutionner la pratique du VTT.
Shimano Deore XT 1982
En 1983, Stéphane Hauvette fonde l'Association Française de Mountain-Bike (AFMB) et en devient le premier En 1984, le VTT est vendu à un millier d'exemplaires sur toute l'année. La première compétition de VTT en France voit le jour: c'est le célèbre "Roc d'Azur" qui rassemble 12 concurrents et 30 en 1985... contre 10000 de nos jours. Le premier mountain-bike français reste le MBK Ranger, sorti des chaînes en 1985. Il se distinguait du vélo de route par son guidon droit, ses grosses roues et son cadre en acier plus solide. De ce fait, son poids avoisinait les 16 kilos. En 1986, Mavic développe pour améliorer le freinage les jantes céramiques. Le Roc d'Azur passe à 120 participants. En 1987, deux nouveaux modèles de VTT Français, le Peugeot alpine "VTT1" et le MBK Tracker. Sachs-Sedis (entreprise française) sort sa chaîne et concurrence Shimano. Les premiers modèles pèsent entre 17 et 20 kg, Cette même année, les premiers championnats de France et du monde ont lieu, et la revue VTT magazine arrive dans les kiosques.
En 1988, Shimano invente les vitesses indexées SIS, un système d'indexation cranté qui fait correspondre à chaque cran le passage d'une vitesse supérieure ou inférieure, la cassette passe à 6 pignons.
Dans la même année, Shimano lance le plateau ovale Biospace destiné à supprimer le point mort au pédalage (concept vite abandonné) et Gripshift développe les premières poignées tournantes.Spécialistes du freinage hydraulique, les allemands de chez Magura, riche de leur expérience moto, présentent leurs freins hydrauliques sur jantes HS 33. En 1988, le VTT est reconnu par le Fédération Française de Cyclisme. L' AFMB devient la commission nationale du Le premier championnat de France FFC est organisé et comporte 9 épreuves. Shimano invente les vitesses indexées En 1989, Shimano sort les premières pédales automatiques (destinées au VTT) et le système hyperglide permettant sur la cassette des pignons un passage plus doux et plus précis. Apparition aussi et surtout de la première fourche à suspension, la Rock-Shox RS1 (air huile).
Parution du numéro 1 de Vélo-Vert Magazine. En 1990, les premières suspensions arrières font leur apparition, Cannondale et Proflex présentent chacun un modèle. La cassette grossit et passe à 7 pignons. Shimano fait mouche avec son systeme STI "dit RapidFire". Apparition des bar-ends et de la mythique potence Flexstem.
Potence Flexstem L' année 1991 marque l'arrivée des tubes oversize (gros tubes) et à la légèreté. Les VTT en titane ou en composite (carbone) apparaissent et font rêver les puristes. Le Camelbak inventé par un infirmier fait son apparition. Selle italia sort la Flite, et la marque SBike présente un VTT étonnant avec cadre Poutre, le 729.
En 1992 : Shimano commercialise la cassette 8 vitesses et son groupe XTR. Zoom sort ses célèbres tiges de selle. Le comité olympique intègre la discipline du crooscountry comme sport olympique. En 1993, Dia-comp crée l'aheadset. La potence vient se fixer directement sur le pivot de fourche pour une plusgrande simplicité de réglage et une meilleure rigidité. Création des poignées Oury. Onza commercialise ses inévitables bar-ends. La mode est au tuning avec les moyeux Ringlé/Nuke Proof/Pulsar. La suspension Turner active au pédalage et au freinage est issue des recherches de Dave Turner chez Kona et Mongoose et a été adoptée par de nombreuses marques de VTT. Le Sunn 5003R est élu VTT de l'année.
En 1994, Sachs présente le PowerDisc, premier système à frein à disque hydraulique (créé pour Cannondale), lourd mais ce n'est qu'un début. Les cintres se transforment et se relèvent.
PowerDisc Apparition des groupes Shimano Alivio, STX et du nouveau Deore XT 8 vitesses. Le Titane est à la mode : léger mais En 1995, Fox sort sur le marché son amortisseur arriére ALPS : succés total. L'année 1996 marque une autre révolution venant de Shimano : les V-brakes qui vont enterrer les cantilevers. Le VTT apparaît pour la première fois aux Jeux Olympiques d'Atlanta, en 1996. Le hollandais Bart Brentjens y Mavic sort des roues de X-country ultra-légères, les Crossmax, elles brillent toujours… En 1997, Fournales sort la fourche à parallélogramme déformable, la Shark. Apparition des tiges de selle suspendues.
Roc d'Azur nouvelle génération à Fréjus : 8500 participants et un salon. Les 200 km/h sont franchies par Eric Barone En 1998, un nouveau frein apparaît, c'est le Magura Louise, à disque et système hydraulique. Proflex, qui devient K2, Max Commençal, dirigeant de Sunn, se fait évincé de la société pour mieux sauter et fonder en Andorre sa propre Plus de 10000 participants au Roc d'Azur. C'est une course de légende. En 1999, la cassette gagne encore un pignon, le 9ème. Wes Williams construit un VTT à roues de 29 pouces, le 29.er
Les années 2000 segmentent la pratique du vtt selon la discipline, la technique et le matériel : dirt, descente, 4×4, En 2000, Shimano commercialise un frein à disque à 4 pistons.
Jekyll
En 2001 : Les premiéres roues complètes Shimano voient le jour. En 2002, Fox fait une entrée très remarquée sur le marché des fourches suspendues avec sa nouvelle fourche F80X. En 2003, Shimano crée le Dual Control, levier qui manipule les vitesses et les freins.
Dual Control
En 2004 : Les fourches Magura voient le jour. Sram présente les commandes de passage de vitesses X9, remplaçantes de l'ESP 9.0. En 2005, apparition du Singlespeed, pas de dérailleur, une seule vitesse.
Les axes de moyeux avants sont bodybuildés à 20 mm pour gagner en rigidité et solidité (et en 15 mm prévu en 2009 En 2006 : La course à l'armement est lancée : carbone, débattements monstrueux et tarifs en hausse. La marque En 2007, après avoir acheté la société anglaise PACE, DT SWISS sort ses propres fourches suspendues. Le courant
Le Joplin avec son levier. * La tige de selle Crank Brothers Joplin est une tige de selle spécifiquement étudiée pour l'Enduro. Elle vous permet de rester en selle en montée comme en descente grace à son levier qui lui permet de monter ou descendre la hauteur de selle sur une hauteur de 7.5 cm.
La tige de selle Joplin R: Cette superbe tige de selle avec une plage de réglage de 75 mm est le rêve de tout enduriste ou freerider ! Grâce à une cartouche pneumatique intégrée, elle vous permet de modifier votre hauteur de selle en un clin d'oeil sans bouger vos mains du guidon (magnifique commande au guidon). Son système de fixation de selle garantit un montage et réglage rapide et un serrage très efficace. Le look original et la finition irréprochable séduiront les amateurs de beau matos! Poid : 534 gr. Les différents diamètres d'axes de roues sont monnaie courante et la transmission intégrée est à l'ordre du jour chez les constructeurs. Aujourd'hui, le VTT représente 70% du marché du cycle en France. Grâce à l'utilisation de l'aluminium ou des De nombreux clubs se créent, de nouvelles épreuves apparaissent. Les circuits balisés sont dorénavant très nombreux et des sites de VTT sont agréés par la FFC.
COMPOSITION D'UN VTT Sur un VTT, on retrouve deux parties majeures : le cadre et la fourche. Les Fourches De nos jours on compte 3 types de fourches : les rigides, les «monopivot» (Lefty) et les suspendues. Dans la pratique, voyons ce que cela donne ... Pour une pratique VTT où l'on veut se faire plaisir, les fourches rigides sont à éviter, il n'y a pas d'effet de pompage certes, mais dans les descentes le pilote subit tous les chocs dans ses poignets, ce qui est très peu confortable. Avec le contact d'une surface caillouteuse, l'énergie ne sera pas absorbée et dissipée par la fourche mais bien par le pilote lui même, ce qui aura tendance à l'éjecter par dessus le guidon. En effet ces dernières sont les favorites des VTTistes, leur rapport fiabilité et efficacité font d'elles des outils indispensables pour partir à l'assaut d'un relief varié et technique. Enfin, on remarque un dernier type de fourche, les « monopivot ». Autrement appelée "Fourche Lefty", elle est développée et distribuée par Cannondale, elle ne dispose que d'un seul fourreau. Elle offre précision et souplesse.
"Fourche Lefty"
Comme pour la fourche, l'ajout d'une suspension pour désolidariser les mouvements de la roue arrière du vélo a plusieurs objectifs : Bien sûr l'implémentation d'une suspension sur un cadre doit être réfléchie pour limiter les effets indésirables, tels que l'effet de pompage, qui dissipe une partie de l'énergie émise par le pilote lors du pédalage dans un mouvement du cadre de haut en bas, en particulier pendant l'ascension de pentes à fort dénivelé. Les cadres suspendus ont un second inconvénient : le poids, plus important que celui d'un cadre rigide, qui limite fortement leur utilisation dans le cadre de compétitions XC ou le poids est un facteur déterminant sur les courses peu techniques. A l'heure actuelle il existe différents types de géométrie : Mono pivot :
Le Four bar linkage : Ces éléments sont associés aux quatre points d'articulations suivants pour permettre cette déformation :
Le VPP (Virtual Pivot Point) :
Le Soft Trail :
Le progrès des structures de cadres est accompagné par le celui des amortisseurs. En effet, ces derniers sont devenus de véritables outils indispensables, autant pour leurs technologies que par leurs efficacité sur tous les terrains. Composition d'un amortisseur : Mais on retrouve très fréquemment un système à air, son principe de fonctionnement est simple : une chambre pneumatique joue le rôle de ressort. En modifiant la pression d'air, on agit sur la dureté du ressort. Dual Air Ce système répond à la recherche d'une compression toujours plus efficace et plus sensible sur les petites aspérités, il dispose, en plus du classique ressort formé par de l'air sous pression dans la chambre principale, une chambre secondaire dont le comportement est opposé. Cette seconde chambre a donc tendance à comprimer le ressort, lui donnant une meilleure sensibilité principalement sur les très petites aspérités.
Dual Air
LE 29"er, pneus & vélos
Diamondback de 1992 acceptant des pneus de 28 "
Néanmoins aux USA, Wes William persévère. Il roule depuis le début des années 90 avec un BG Rock and Road, vélo de touring qu’il utilise en tout terrain. En 94 il décide de quitter son travail chez Ibis et de fonder sa propre marque de cadres : Willits dans le Colorado. Absolument convaincu de la supériorité des grandes roues, il décide de ne fabriquer que des VTT à base de jantes de 700c qu’il appelle 28"ers (en référence au diamètre total de la roue), avec en particulier son modèle baptisé "Mountie". Les pneus utilisés à l’époque étaient le Panaracer Smoke 45c (cramponné de section faible : environ 1.6 pouces) et le Continental Goliath (plus large a 47mm soit 1.8 pouces, mais quasi slick !). En 1998,le nombre de gens intéressés par un "gros" pneu pour jante de 700 avait augmenté, mais rien ne s’était encore passé. Wes Williams décida alors d’amener un de ses vélos (appelé alors 28"er) à la direction de Wilderness Trail Bike (WTB) à Marin près de San Francisco en Californie. Il roula avec les gents de WTB puis laissa son vélo pour un essai longue durée, gratuitement. Son espoir était que cela les intéresse et qu’ils se décident à fabriquer un vrai pneu de VTT de plus gros volume. Ce fût le cas ! Aussi Mark Slate de WTB fit le grand saut en prenant la décision de sauter le pas (fabrication du moule) sous l’impulsion de Wes qui passa commande de 250 pneus. Ceci fût facilité par le fait que Gary Fisher utilisait alors WTB comme principal fournisseur de pneus pour ses vélos. Trouvant lui aussi l’idée très bonne, il appuya la demande, et réserva quelques pneus pour tester. (Pourtant, quelques années plus tard, les premiers Gary Fishers 29er furent équipés de pneus IRC !). Wes voulait au moins 47mm de large. Gary et Wes aimaient le Vélociraptor, mais Mark Slate décida de fabriquer plutôt un Nanoraptor (plus léger et ne nécessitant qu’un moule en une seule pièce). Il choisit de finalement fabriquer un pneu d’au moins 52mm et créa le WTB Nanoraptor 29*2.1 qu’il reçu de l’usine en avril 1999. Ce pneu de plus gros volume donne une roue dont le diamètre extérieur dépasse 29 pouces, d’où le nom. Ce pneu de légende, qui reste toujours une référence sur du terrain sec aujourd’hui, est souvent appelé "LE" pneu en référence à son statut de pionnier. On doit donc la naissance des 29"ers à la combinaison de la passion de Wes Williams (père du mouvement), de la vision de Mark Slate, et de l’appui de Gary Fisher Cette première série de pneus 29" fût répartie entre Wes Williams, Don Cook, Gary Fisher et WTB qui en gardit quelques uns. Wes monta ce pneu sur ces cadres, que la plupart acceptèrent sans modification. Il adapta néanmoins ses cadres pour augmenter leur dégagement (en cas de boue) et fût le premier constructeur à vendre des cadres acceptant "LE" pneu avec une géométrie adaptée. En voici une photo parue dans Mountain Bike Action en septembre 1999.
Sur ce cadre on peut encore voir l’inscription 28"er, mais Wes changea dès l’apparition du Nanoraptor la dénomination de ses cadres de 28"er à 29"er, afin de bien les différencier du standard européen 28"er (comme on appelle les vélos Hollandais à pneu ballon pour la ville par exemple). Don Cook amena ses pneus à Kent Eriksen, patron de Moots dans le Colorado, qui construisit un cadre adapté. Ainsi naquit le premier 29"er titane en mai 1999 (Néanmoins Eriksen n’a jamais été convaincu par le mouvement). WTB de son côté se lança en parallèle de la fabrication du pneu dans la réalisation de quelques cadres pour 29"er (dessins datant de mars 99), mais décida finalement de rester concentré sur la production de pneus. La présentation officielle au public eût lieu, dès l’Interbike 1999 à l’automne, on put apercevoir sur le salon : Les vélos Gary Fisher ne furent donc pas les premiers 29"ers à apparaître (et de loin). En effet, à partir de mi-1999, Gary Fisher fit fabriquer des protos afin de tester le concept par lui même. Les deux premiers furent dessinés par Mark Slate de WTB, en voici le dessin :
Dessin par Mark Wes du premier cadre 29" proto pour Gary Fisher
Détail intéressant pour nous les Français, en 2000 Gary Fisher testa une fourche Fournalès modifiée par Gary Klein (tubes rallongés) sur un de ses protos. On peut aussi noter sur cette photo qu’il avait installé un pédalier SRP servant à mesurer la puissance développé, avec lequel il démontra que les 29"er consomment légèrement moins de puissance (-3%) pour aller à la même vitesse.
Fisher 29er avec Fournalès modifiée par Gary Klein Après un an de développement en 2000, la gamme Gary Fisher 29er fût prête mi-2001, avec des pneus IRC ! De son côté la marque européenne Nishiki (Hollande Danemark) produisait déjà des vélos de touring, et après avoir découvert les 29"er sur un salon américain, décida d’utiliser le nanoraptor pour proposer un cadre. Ainsi, à l’EUROBIKE 2001 (présentant le matos de la saison 2002), deux nouvelles marques proposèrent des vélos basés sur des jantes de 700c : les marques Gary Fisher (USA) et Nishiki (Danemark). C’était la première présentation en Europe. Le département marketing de Fisher les baptisa alors "29er" ce qui malheureusement était un nom déjà utilisé pour décrire des petits catamarans de sport. Par respect pour Wes Williams, nous utilisons dans ce site majoritairement son appellation 29"er, plutôt que 29er. Voici une photo de Wes Williams (à gauche), avec Gary Fisher (milieu) et BigWhell (particulièrement bien habillé à droite) :
Willits eût des problèmes financiers, et ferma boutique. Néanmoins depuis début 2006, Wes Williams a fait renaître sa marque depuis le Texas ! Le phénomène se développe bien plus vite aux US qu’en Europe (Titus, Seven, OnOne, Salsa, Surly, Ventana, Intense, etc…), ainsi Gary Fisher devrait doubler ses ventes de 29er entre 2005 et 2006, alors que cette marque n’est même pas distribuée en France ! Il est à noter un effort récent de marques Européennes. On-One en Angleterre, et Orbea en Espagne ont maintenant des 29"er à leur catalogue. Quand à la France, on devrait bientôt avoir un pneu 29" tricolore, grâce à Hutchinson !
Après,
Un MBK Ranger
Système hyperglide
Célèbre fourche Headshock
Tige de selle zoom
BIBLIOGRAPHIE J'ai revérifié l'exactitude de certaines données et photos. http://sonic.net/%7Eckelly/Seekay/mtbwelcome.htm http://users.skynet.be/LuttreVTT/pages/histoire_vtt.html http://mtbpassion.free.fr/index.php http://www.nostalgic.net/arc/bicycles/index-old.asp http://cyclocrampons.free.fr/mecanique/accueilmecanique.htm http://www.pyrenees-passion.info/VTT_histoire.php http://concoursdemachines.blogspot.com/ http://www.firstflightbikes.com/NewGoat.htm http://www.velotaf.com/index.php?act=home http://www.bicyclechronicles.com/ http://www.pyrenees-passion.info/ http://www.meninbike.com/pages%20web/Boutons/Histoire%20vtt.htm http://pagesperso-orange.fr/avenue.vtt/les_news.htm http://twentyniner.free.fr/spip/
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